蒙古烏蘭巴托物流、外蒙古物流專線，蒙古國全境物流
中蒙俄經(jīng)濟走廊等建設(shè)項目為推動蒙古國跨境物流通道建設(shè)助力，協(xié)調(diào)蒙古國自身物流系統(tǒng)、中蒙跨境物流系統(tǒng)和蒙俄跨境物流系統(tǒng)建設(shè)能夠為蒙古國貿(mào)易和物流發(fā)展篤實基礎(chǔ)設(shè)施。通過分析蒙古國跨境物流系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)的區(qū)域性倡議與戰(zhàn)略，探討和優(yōu)化蒙古國物流跨境通道、跨境交通網(wǎng)絡(luò)、跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展策略，能夠大力推動中蒙俄經(jīng)濟走廊發(fā)展。
蒙古國是一個內(nèi)陸國家，其對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作依賴于跨境物流通道。蒙古國已經(jīng)發(fā)展了縱橫交錯的道路交通網(wǎng)絡(luò)。蒙古國公路基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，很多道路是土路，難以適應(yīng)物流交通需求;鐵路干線主要是南北走向的兩條鐵路。公路與鐵路干線北接俄羅斯，南通中國。借助中俄兩國完備的鐵路網(wǎng)絡(luò)直達歐洲和東北亞沿海。通過鐵路干線，蒙古國能夠與世界互聯(lián)互通;然而受限于落后的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，連通性很弱。通過俄羅斯連通歐洲的道路途徑地勢和氣候惡劣西伯利亞地區(qū)，東北走向出海通道曲折悠長，成本很高;通過中國出海的唯一鐵路線雖然可以抵達天津港，但是軌距不匹配，貿(mào)易與物流基礎(chǔ)設(shè)施不順暢，同樣限制了大規(guī)模貨物貿(mào)易。
蒙古國跨境物流通道是“大圖們江倡議”、“一帶一路”倡議、蒙古國“草原之路”戰(zhàn)略的重要組成部分[。融入這些區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以降低建設(shè)蒙古國跨境物流通道的成本、提高建設(shè)效率，也可以通過吸引投資快速有效地發(fā)展蒙古國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，形成物流通道與產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展態(tài)勢。蒙古國位于全球兩大經(jīng)濟體和貿(mào)易體之間，蒙古國跨境物流通道的發(fā)展不僅可以成為蒙古國經(jīng)濟發(fā)展的動力[7]，也將有望發(fā)展成為北亞重要的國際物流中心與國際金融中心。 |
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