零擔(dān)LTL報(bào)價(jià)依賴的貨物分級(jí)體系是一套有幾十年歷史的陳舊標(biāo)準(zhǔn)，并不是嚴(yán)格按照貨物密度來(lái)確定分級(jí)，導(dǎo)致由于對(duì)貨物分級(jí)定義不同出現(xiàn)結(jié)尾運(yùn)費(fèi)比報(bào)價(jià)高的時(shí)候，發(fā)貨人往往無(wú)能為力。甚至有些名聲惡劣的廉價(jià)零擔(dān)LTL公司，報(bào)價(jià)非常便宜，拿到貨后用各種借口來(lái)想辦法修改分級(jí)從而收取比報(bào)價(jià)高的多的卡派費(fèi)用。
賬單的滯后性（如果是通過(guò)第三方零擔(dān)LTL折扣平臺(tái)定的貨，結(jié)果運(yùn)費(fèi)賬單通常要在要貨物派送完成1-2周后才會(huì)看到）導(dǎo)致賬單和當(dāng)初報(bào)價(jià)不一致引起爭(zhēng)議的時(shí)候，發(fā)貨人常常處于被動(dòng)和不利地位。
時(shí)效慢！尤其是被動(dòng)接貨模式導(dǎo)致在旺季時(shí)候難以控制時(shí)效。提貨卸貨出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)候，難以直接和美國(guó)的調(diào)度或者現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)溝通來(lái)解決問(wèn)題。比如前身為UPS Freight的TForce Freight，他們的客戶服務(wù)中心外包給了印度。出現(xiàn)問(wèn)題后，和您溝通的客服人員都是身處印度的外包接線員，他們接到問(wèn)題報(bào)告后，會(huì)通過(guò)內(nèi)部的不對(duì)外開(kāi)放email或者語(yǔ)音留言系統(tǒng)和美國(guó)對(duì)應(yīng)的TForce貨站調(diào)度聯(lián)系，所以根本無(wú)法實(shí)時(shí)解決問(wèn)題或者直接聯(lián)系到現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)。
零擔(dān)LTL運(yùn)輸采用的都是VAN箱式卡車。無(wú)法滿足通常需要平板車運(yùn)輸?shù)某L(zhǎng)超重件，或者冷鏈物流等的派送需求。 |
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