隧道邊溝氣囊不同地方、不同用途都有不同的叫法.去年11月西部中大建設(shè)集團(tuán)有限公司采購(gòu)了我公司的隧道高速用氣囊,用于廣西桂林到來(lái)賓的高速馬鞍山隧道.此外還有青海西寧、重慶、江西、福建甚至香港澳門(mén)都相繼采購(gòu)了我公司的隧道高速用氣囊,用于公路、橋梁、隧道、水利等工程.
由于隧道邊溝氣囊的充氣剛度不足,較鋼模更易于上浮,同時(shí)由于橡膠制作工藝及使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因,可造成隧道邊溝氣囊充氣后局部鼓包,這些會(huì)導(dǎo)致梁板厚度不均合頂板厚度不足等缺陷,會(huì)影響橋梁的壽命甚至車輛的行使安全. 可以用以下方法解決：
1、采用定位鋼筋的方法來(lái)固定隧道邊溝氣囊,具體為首先在綁扎鋼筋時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)空心位臵、尺寸預(yù)先綁扎圓形抗上浮鋼筋,添加隧道邊溝氣囊定位鋼筋并綁扎牢固,抗上浮鋼筋直徑為φ8-10mm,間距為50-80cm,其次在混凝土澆筑過(guò)程中在氣囊頂均勻墊上五道條型鋼板,將卡具壓于條形鋼板上并與側(cè)模用螺栓鎖牢.該方法不僅改善了頂板的厚度及均勻性,同時(shí)使也解決了腹板的厚度和均勻性的問(wèn)題.
2、通過(guò)增加定位鋼筋加以實(shí)現(xiàn),在隧道邊溝氣囊上部添加蓋板,以控制其變行值.施工過(guò)程的控制.澆注混凝土?xí)r從兩邊同時(shí)分層澆注,盡量減少澆注過(guò)程中混凝土對(duì)隧道邊溝氣囊的沖擊力,加強(qiáng)振搗,防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象,導(dǎo)致隧道邊溝氣囊與底板脫離,造成更為嚴(yán)重的上浮變形,同時(shí)控制和易性及氣囊內(nèi)壓.
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