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德州金宏機(jī)械有限公司銷售部
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| 鏟重300t電動(dòng)小型裝載機(jī)的工作原理及中首重工品牌 |
鏟重300t電動(dòng)小型裝載機(jī)的工作原理及中首重工品牌
現(xiàn)在的是由電磁閥控制熄火開關(guān)，開鑰匙接通電源，電磁閥保持線圈通電，啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)工作，同時(shí)電磁閥上的瞬吸線路通電，是電磁閥工作拉動(dòng)熄火手柄在工作位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可起動(dòng)(電磁閥上三根線，一根搭鐵線，一根保持線路通保持線圈，一根瞬吸線路使電磁閥產(chǎn)生磁力吸上去)
關(guān)閉鑰匙，切斷電源，保持線圈斷電，電磁閥通過彈簧的力回位，推動(dòng)熄火手柄在熄火位置，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車輛中重要的系統(tǒng)，為了克服傳統(tǒng)梯形轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向模式有限，轉(zhuǎn)向不靈活、很難保證各轉(zhuǎn)向輪為純滾動(dòng)等缺點(diǎn)，人們開始研究了各種轉(zhuǎn)向方法，于是液壓助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和電子控制的助力轉(zhuǎn)向應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于某些大型工程車輛，考慮到機(jī)械結(jié)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)的布置、行走裝置的輪壓、機(jī)架的強(qiáng)度與剛度，以及與相配套機(jī)械的協(xié)調(diào)作業(yè)等因素，往往需要采用多軸線驅(qū)動(dòng)和多模式轉(zhuǎn)向，電液轉(zhuǎn)向在該方面顯示出極大的優(yōu)越性。 車輛電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接(即轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間通過控制信號(hào)連接)，完全擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，而且可以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，提高了車輛的轉(zhuǎn)向性能。
為降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高轉(zhuǎn)向的靈活性和穩(wěn)定性，本課題設(shè)計(jì)研究一種適用于輪式工程車輛的電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電液一體化。論文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作: 首先，分析了課題研究的目的和意義，論述了電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展概況。其次，完成了輪式工程車輛幾種主要轉(zhuǎn)向模式的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括電子轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)、主要傳感器的選擇以及轉(zhuǎn)向盤路感模擬;完成了電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化和初始位置的確定;完成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及液壓元器件的選型;本文完成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括電子系統(tǒng)總體布局以及基于CAN總線的節(jié)點(diǎn)硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì);以及建立了電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模型，基于模糊PID控制理論對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制，并運(yùn)用Matlab對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行仿真。*后總結(jié)全文得出結(jié)論。 |
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