隨著國家發(fā)改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業(yè)實行“碳配額”進行較為明確的規(guī)定，國產(chǎn)汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據(jù)《意見稿》規(guī)定，企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產(chǎn)和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。上述規(guī)定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的負擔。
目前，新能源和智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業(yè)籌集“發(fā)展資金”的關鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經(jīng)實施“多層次”資本市場布局戰(zhàn)略。
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自2013年年底放開試點限制以后，新三板便迎來了超常規(guī)發(fā)展的新階段。數(shù)據(jù)顯示，2013年末新三板掛牌企業(yè)數(shù)量不過356家，到2014年底即達到1572家，而到了2015年末，掛牌企業(yè)數(shù)量飆升至5129家，而截至今年9月30日，新三板掛牌企業(yè)數(shù)量更是達到驚人的9122家。照此速度，今年新三板掛牌企業(yè)數(shù)量突破萬家應該不會有什么懸念。
不過，與新三板規(guī)模迅猛膨脹伴隨而生的，則是新三板所暴露出來的問題越來越多。由于新三板實行的是“準注冊制”，導致新三板公司良莠不齊的現(xiàn)象較為嚴重。以上述的環(huán)球拓業(yè)為例。 |
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