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| 陌車購車系統(tǒng)開發(fā)以租代購模式定制 |
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其實(shí)新零售的邏輯并不復(fù)雜，只是做起來有些難度。之前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有人口紅利和各種初期發(fā)展的紅利，對(duì)于電商來說，盡管體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量有不小的改進(jìn)空間，但是效率和成本優(yōu)勢(shì)還是非常大的。而隨著人口紅利的消失，和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)碎片化，線上流量的成本已經(jīng)非常高了，甚至超過了線下，在發(fā)展上就必須要進(jìn)入到新的階段，而新零售也就應(yīng)運(yùn)而生了。新零售的核心還是通過技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)完成對(duì)零售行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，讓線下零售插上技術(shù)的翅膀，一方面發(fā)揮自己的實(shí)體體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，另一方面則用技術(shù)來加強(qiáng)用戶運(yùn)營(yíng)和效率提升，最Z后實(shí)現(xiàn)一個(gè)舊零售的蛻變，新零售的涅槃。
其實(shí)陌車購車進(jìn)軍二手車的新零售還是有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)的，畢竟二手車行業(yè)是一個(gè)很難完全線上進(jìn)行的生意，是必須有線下的交易和體驗(yàn)的。而二手車電商也正是在實(shí)現(xiàn)零售行業(yè)等數(shù)據(jù)化和互聯(lián)網(wǎng)化，這二者的結(jié)合其實(shí)就是一個(gè)新零售的最Z佳范本，所以借新零售東風(fēng)，二手車交易的領(lǐng)軍者瓜子就推出了行業(yè)*個(gè)二手車新零售業(yè)務(wù)—陌車購車保賣體驗(yàn)店，把自己線上的大數(shù)據(jù)和流量通過線下實(shí)體進(jìn)行落地，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)交易規(guī)模的上升。其實(shí)瓜子在今年三月份就開始嘗試這種保賣體驗(yàn)店的模式了，通過場(chǎng)地模式開通了差不多80個(gè)城市，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每分鐘賣出至少一輛車的好成績(jī)。在數(shù)據(jù)和效果令人滿意后，正式對(duì)外宣布大規(guī)模布局陌車購車保賣體驗(yàn)店，預(yù)計(jì)到年底，就能開設(shè)超過30家。
陌車購車在互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的影響下，汽車金融與互聯(lián)網(wǎng)的融合程度進(jìn)一步加深，吸引了越來越多市場(chǎng)主體的參與，大量資本涌入互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場(chǎng)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局汽車金融，行業(yè)呈現(xiàn)多元化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相涉足這一領(lǐng)域，但流量已經(jīng)不是強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)資源。近年來，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融機(jī)構(gòu)布局線下的趨勢(shì)越來越明顯。汽車金融研究院認(rèn)為，汽車交易和金融的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了超過5年的探索，競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)已從最Z開始的線上平臺(tái)，逐步轉(zhuǎn)移到線下渠道的構(gòu)建和爭(zhēng)奪之中�！柏�(fù)重而行”成為汽車金融交易平臺(tái)勝出的必經(jīng)之路。
公開資料顯示，陌車購車從2015年開始布局線下渠道，建立自營(yíng)汽車金融業(yè)務(wù)模式，為消費(fèi)者提供汽車服務(wù)。目前美利金融通過自營(yíng)、渠道等方式展業(yè)，對(duì)交易提供銷售顧問服務(wù)，積累了風(fēng)控、產(chǎn)品、銷售團(tuán)隊(duì)的資源和經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)信則通過廣泛鋪設(shè)收車、買車門店及線下服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上，接入其汽車金融業(yè)務(wù)，形成了目前為止最為豐富的線下渠道形式。在車商們看來，對(duì)于二手車金融來說，產(chǎn)品的服務(wù) |
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