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五一假期期間，BDI指數(shù)終于突破1000，燃油的需求似乎在好轉(zhuǎn)。從今年初以來，由于煤炭運(yùn)發(fā)量下降以及原油貿(mào)易量下降導(dǎo)致的航運(yùn)市場一直萎靡不振，直到3月之后才有了顯著的變化。
船運(yùn)恢復(fù)，發(fā)電旺季來臨，可以做多燃料油了么？
新加坡的船用燃料油銷量從1月份起就一蹶不振，傳統(tǒng)的銷售旺季也不旺了，3月的銷量才開始有了回升。
船運(yùn)恢復(fù)，發(fā)電旺季來臨，可以做多燃料油了么？
另外，新加坡3月份的船加油量數(shù)據(jù)同比降1.7%，這比大部分人預(yù)期的降5%到10%要好得多。
船運(yùn)恢復(fù)，發(fā)電旺季來臨，可以做多燃料油了么？
夏季來臨，燃油迎來發(fā)電高峰需求
整個3-4月份，中東降雨較多，局部甚至出現(xiàn)規(guī)模性的洪水，導(dǎo)致中東3-4月份的發(fā)電需求大幅下降。但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，5月之后中東地區(qū)特別是沙特將進(jìn)入用電高峰季。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，2018年沙特平均消耗40萬桶/日原油直接燃燒發(fā)電，2015-2018年之間沙特的燃料油消費(fèi)量增長了25%，平均達(dá)到50萬桶/日�？紤]到國際海事組織提出的船燃新規(guī)，2020年后禁止未經(jīng)尾氣凈化直接使用高硫船燃，估計沙特會更多使用高硫燃料油替代原油發(fā)電。
除了需求之外，今年影響燃料油預(yù)期*大的就是IMO2020新規(guī)，從2020年1月1日起，將對全球范圍內(nèi)船舶燃料油實施含硫量下降至0.5%以內(nèi)。市場上大多數(shù)聲音認(rèn)為，此舉會減少高硫燃油的需求。但是煉廠進(jìn)行脫硫處理會將重質(zhì)高硫燃料油加氫催化成輕質(zhì)的柴油，如此一來又會減少重質(zhì)燃油的供應(yīng)。因此，新規(guī)對于燃油的供需不能簡單地確定為需求減少，同時也會減少供應(yīng)。
而國際油價來看，美國將加強(qiáng)在中東地區(qū)的軍事布局引發(fā)隔夜油價反彈，中東局勢尚不明朗，油價依舊維持上漲，對燃料油形成成本支撐。 |
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