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陜西彥易鈦業(yè)有限公司
| 聯(lián)系人：李步云
先生 (業(yè)務主管) |
| 電 話：0917-3352891 |
手 機：15769172610  |
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| 醫(yī)用 F67鈦合金鍛件，鈦鍛件， 鈦環(huán)，鈦餅 F136 |
基本參數(shù)
材質： TA1，TA2，TC4，GR2，GR5，TC11
產地： 寶雞
規(guī)格： 1mm,2mm,3mm,4mm,5mm,6mm,800mm
牌號： TA2
品名： 鈦鍛件
鈦含量： 0.996
雜質含量： 0.003
種類： 鈦合金
鈦鍛件具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦鍛件的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業(yè)化生產是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8％的增長速度發(fā)展。目前世界鈦鍛件加工材年產量已達4萬余噸,鈦鍛件牌號近30種。使用廣泛的鈦鍛件是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。
60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。 中國于1956年開始鈦和鈦鍛件研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產并研制成TB2合金。 鈦鍛件是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國**在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦鍛件的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦鍛件在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。70年代起，民用機開始大量使用鈦鍛件，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱“全鈦”飛機。70年代，鈦鍛件在航空中的用量一般占結構總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦鍛件的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和**殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦鍛件板材焊接件。 |
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