在中國(guó)，從2006年開(kāi)始，熒光黃HIP反光膜和熒光黃綠HIP反光膜等都已經(jīng)開(kāi)始有了一些應(yīng)用。在為獲得交通標(biāo)志HIP反光膜逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測(cè)結(jié)果針對(duì)不同顏色、不同反光等級(jí)的HIP反光膜建立逆反射系數(shù)衰減曲線(xiàn),并建立線(xiàn)性數(shù)學(xué)模型、二次曲線(xiàn)數(shù)學(xué)模型、三次曲線(xiàn)數(shù)學(xué)模型。研究表明,二次曲線(xiàn)模型、三次曲線(xiàn)模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線(xiàn)性模型,同時(shí),通過(guò)該預(yù)測(cè)模型可以得到HIP反光膜衰減所符合的數(shù)學(xué)規(guī)律,并可為研究HIP反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預(yù)測(cè)模型決定標(biāo)志的更換周期,但是本研究結(jié)果對(duì)我國(guó)交通標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)具有較重要的參考意義。
在實(shí)際駕駛中，人們發(fā)現(xiàn)對(duì)于同一塊HIP反光膜交通標(biāo)志牌，當(dāng)司機(jī)從遠(yuǎn)距離駛向標(biāo)志牌時(shí)，隨著距離的縮短，HIP反光膜標(biāo)志牌的亮度會(huì)慢慢增加。這是因?yàn)樵谶h(yuǎn)距離時(shí)，司機(jī)的觀測(cè)角相似，隨著距離的縮短，越來(lái)越多的車(chē)燈入射到HIP反光膜標(biāo)志牌上，使得標(biāo)志牌的反光亮度增加。但當(dāng)距離靠近到某個(gè)程度后，HIP反光膜標(biāo)志牌的亮度反而迅速下降，這是因?yàn)樵絹?lái)越少的車(chē)燈入射到了HIP反光膜標(biāo)志牌上，且伴隨觀測(cè)角的迅速增大，標(biāo)志牌的亮度迅速下降，致使司機(jī)來(lái)不及看清楚標(biāo)志牌上的字符，道路管理信息因此失效。
HIP反光膜作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會(huì)生活中，隨著HIP反光膜的應(yīng)用越來(lái)越成熟，也應(yīng)用在更寬泛的領(lǐng)域，比如交通行業(yè)會(huì)使用在路牌、汽車(chē)牌照、防護(hù)欄、防撞桿等方面，在這些常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景中HIP反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹(shù)脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強(qiáng)的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導(dǎo)致了HIP反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開(kāi)裂，這是造成了HIP反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
按照相關(guān)計(jì)算，得出我國(guó)汽車(chē)車(chē)身HIP反光膜標(biāo)識(shí)需求量與年銷(xiāo)量在1:3.6的比例，2020-2025年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)車(chē)身HIP反光膜標(biāo)識(shí)需求量每年都有所增長(zhǎng)。微型客車(chē)是我國(guó)農(nóng)村最為重要交通工具之一。從2009年國(guó)家執(zhí)行“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策開(kāi)始，微型車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期。但目前我國(guó)城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)及農(nóng)村交通設(shè)施相比城市還尚不完善，如HIP反光膜標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)不全、路燈照明亮度不足、HIP反光膜警示標(biāo)牌設(shè)置不規(guī)范等，存在安全隱患較多。因此，越來(lái)越多的微型客車(chē)車(chē)主選擇主動(dòng)粘貼車(chē)身HIP反光膜標(biāo)識(shí)，以提高出行安全性。 |
免責(zé)聲明：以上所展示的信息由會(huì)員自行提供，內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和合法性由發(fā)布會(huì)員負(fù)責(zé)，www.qy6.com對(duì)此不承擔(dān)任何責(zé)任。如有侵犯您的權(quán)益，請(qǐng)來(lái)信通知?jiǎng)h除。