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目前深圳駕考市場(chǎng)積壓近60余萬名學(xué)員，每月還有新增新學(xué)員數(shù)萬名，雪上加霜的是其中項(xiàng)目合格率僅50-60%。可以說，深圳是全車學(xué)車焦慮癥*為嚴(yán)重的城市，然而深圳卻已經(jīng)刮起一波“互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車”風(fēng)。加上*近試點(diǎn)的自主約考制度，能否改變這一現(xiàn)狀呢？
深圳實(shí)施自主約考一定程度上緩解學(xué)車擁堵現(xiàn)象，自主約考后可以使考試排考有序化，學(xué)員可以清晰了解自己所學(xué)進(jìn)度，不會(huì)一昧的投訴駕校。而考試進(jìn)程慢的問題已經(jīng)回歸到實(shí)質(zhì)——駕校學(xué)車服務(wù)和駕考體制，從源頭倒逼解決駕考難題，讓駕考走向更良性便民的方向。
長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)駕陪業(yè)都是個(gè)較封閉的行業(yè)。一旦收緊考試規(guī)則，原本那些老駕考教學(xué)經(jīng)驗(yàn)就很難吃得開了。要說考駕照存在一個(gè)流程上的“腸梗阻”，駕校無疑是排首位的。老教練們開車自然是沒問題的，但是按照規(guī)矩開車、同時(shí)將新規(guī)矩教給學(xué)員，“老革命”要解決新問題。
一直以來，駕駛員培訓(xùn)奉行“應(yīng)試教育”，搞機(jī)械性、填鴨式教學(xué)，一切以應(yīng)付考試為目標(biāo)。舉個(gè)例子：筆者的一個(gè)朋友前年學(xué)車，學(xué)費(fèi)高、學(xué)習(xí)時(shí)間縮水不說，且看教練是怎樣教他在路口開車拐彎的：拐彎前減速，掛一擋，雙腳離開剎車、油門和離合器，讓車輛滑行到馬路正中央，然后打方向盤拐彎……
這樣看來，不管是自主約考還是自學(xué)直考，甚至是全面放開社會(huì)化散考或支持異地考試，都會(huì)逐步促成創(chuàng)新駕陪業(yè)的時(shí)機(jī)。學(xué)車新公司特別開設(shè)的汽車模擬駕駛體驗(yàn)中心就是一個(gè)學(xué)車的好去處，通過模擬學(xué)車可以很好掌握安全駕駛知識(shí)，體驗(yàn)中心采用智能汽車駕駛模擬器進(jìn)行模擬學(xué)車，它可以克服時(shí)間、空間和環(huán)境的影響，全天候進(jìn)行不同時(shí)間、不同氣候和不同道路交通環(huán)境下的駕駛培訓(xùn)練習(xí)。
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