汽車工程專業(yè)大專
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在我們讀取的數(shù)據(jù)流當(dāng)巾，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值要偏大一些，但是這個(gè)數(shù)值在實(shí)際的維修當(dāng)中也是基本上可以接受的，并不會(huì)造成這樣的故障現(xiàn)象，這就可以暫時(shí)排除空氣流量傳感器的問題。那么導(dǎo)致這種情況下混合氣過稀的故障原因有：排氣管泄漏，氧傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障和相關(guān)的線束插接器接觸不良。當(dāng)前車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以根據(jù)氧傳感器的信號(hào)控制延長噴油脈寬從而進(jìn)行燃油修正，而且在燃油修正達(dá)到極限值時(shí)又可以正確記錄故障碼，這一過程基本上可以證明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是正常的。接下來維修人員又對整個(gè)排氣管的密封狀況進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)排氣管有泄漏的情況。那么只剩下氧傳感器和線束方面的問題，這時(shí)我們使用診斷儀的模擬測試功能，將測試用的探針連接到前氧傳感器插接器的信號(hào)端子，然后操作診斷儀，人為的向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入一個(gè)0.5V的電壓，這時(shí)在診斷儀上讀取到的前氧傳感器數(shù)據(jù)也變?yōu)榱?.5V，而噴油脈寬也隨著降到了3ms左右，通過這一測試可以證明從前氧傳感器插接器到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的線路是正常的，而且更可以進(jìn)一步證明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也是正常的，那么故障的原因就是前氧傳感器本身，更換一個(gè)全新的前氧傳感器后故障排除。
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