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河北潤(rùn)輝耐火材料有限公司
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| 鑄鋼用潤(rùn)輝覆膜砂 |
覆膜砂在汽車零部件上的特定使用6.30
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由幾十種鑄件組合而成，除平衡軸、飛輪等幾種鑄件外，大部分鑄件均采用覆膜砂制芯（型）生產(chǎn)，據(jù)不精確統(tǒng)計(jì)，組裝一臺(tái)經(jīng)濟(jì)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)其鑄件所用覆膜砂在50㎏左右。隨著汽車性能的不斷提高，對(duì)覆膜砂使用的要求也越來越高，特別是天津一汽適時(shí)提出營(yíng)造綠色和諧生活，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上追求環(huán)保，在經(jīng)營(yíng)管理上注重環(huán)保的新理念。天津市雅步芯型材料有限公司以二十余年研究、生產(chǎn)覆膜砂的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出多種具有特定用途的覆膜砂。一汽夏利發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠和鑄件配套廠已累計(jì)使用超過10萬t覆膜砂用在發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件生產(chǎn)上。開發(fā)環(huán)保的高性能覆膜砂，不但能有效解決鑄件廠使用覆膜砂后產(chǎn)生的污染問題，還使鑄件水平有了進(jìn)一步提高，為一汽夏利改型換代自主品牌的經(jīng)濟(jì)轎車創(chuàng)造了有利條件
1．低膨脹覆膜砂在凸輪軸鑄件上的應(yīng)用
生產(chǎn)夏利凸輪軸使用的覆膜砂常溫抗拉強(qiáng)度＞40MPa，其是CA4GA發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件中*一用覆膜砂造型而生產(chǎn)的鑄件。由于凸輪軸凸輪必須具有較高耐磨性，冷激層在4mm以上，造型射砂前應(yīng)在凸輪軸型腔旁放置冷鐵，在凸輪軸澆注時(shí)產(chǎn)生激冷效果。由于凸輪軸砂型重20㎏以上（不包括冷鐵），屬于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必須具有較高強(qiáng)度和較好的流動(dòng)性，以保證造型后不變形，利于儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)及使用。但由于砂型過大，極易造成砂型斷裂和變形，特別是在冬季，由于冷鐵的冷隔作用，冷鐵周圍的覆膜砂比其他部位固化慢，斷裂的砂型超過50%，在澆注過程中，極易跑箱和產(chǎn)生毛刺。我們采用沸騰式熱法再生廢覆膜砂。
廢砂再生后，膨脹率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有機(jī)樹脂在高溫焙燒的同時(shí)，砂表面的雜質(zhì)也同時(shí)碳化去除。致使再生砂的灼減量和發(fā)氣量比原砂降低。廢砂再生過程中砂粒相互摩擦、擠壓和撞擊，提高了砂表面的圓整度，使再生砂的粒度也更加集中。
再生砂具有的良好性能，可配制高指標(biāo)覆膜砂的同時(shí)，也對(duì)凸輪軸造型有關(guān)問題的解決提供了保證。需要較高造型、制芯溫度的凸輪軸砂型時(shí)，會(huì)導(dǎo)致樹脂粘結(jié)橋的熱應(yīng)力及殘余應(yīng)力的存在。這是因?yàn)楣枭芭c樹脂膜的線膨脹系數(shù)、熱彈性模量、導(dǎo)熱能力等熱物性指標(biāo)存在較大差異造成的。覆膜砂造型、制芯后樹脂的收縮受到砂粒的剛性制約而引起殘余拉應(yīng)力，使覆膜砂的強(qiáng)度明顯降低。因此用線膨脹系數(shù)較低的再生砂，可有效解決凸輪軸和缸體較高溫度造型、制芯時(shí)由殘余應(yīng)力產(chǎn)生的斷（型）芯和裂紋等問題。 |
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