城市交通的飛速發(fā)展，立交橋、高架橋的建設(shè)，車(chē)輛的增多，也使車(chē)撞橋的事故頻繁發(fā)生。
車(chē)撞橋往往會(huì)導(dǎo)致車(chē)毀人亡的慘劇，同時(shí)也會(huì)對(duì)被撞橋墩產(chǎn)生影響，使得橋體本身出現(xiàn)安全隱患。
據(jù)北京市交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，北京市的1000多座立交橋近一半都被撞擊過(guò)，而這種頻繁的撞擊已導(dǎo)致很多的立交橋不堪重負(fù)，存在安全隱患。
未安裝公路橋墩防撞設(shè)施的立交橋
鑒于此情況，就需要為立交橋、高架橋等陸橋進(jìn)行公路橋墩防撞設(shè)計(jì)，安裝公路橋墩防撞裝置。
公路橋墩防撞設(shè)施可以按照兩個(gè)思路進(jìn)行設(shè)計(jì)：
一是只保護(hù)橋，這也是目前市政橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常采取的防撞措施，一般都是加大橋墩結(jié)構(gòu)尺寸，或者把墩柱底部灌注成一個(gè)大體積的實(shí)體塊，又或者采用鋼管?chē)鷻诘缺Ｗo(hù)方式。
這種公路橋墩防撞方法，沒(méi)有考慮人和車(chē)的安全，屬于橋的自保模式，不人性化；
由于加大了橋墩周?chē)某叽纾加昧塑?chē)道，還存在著交通安全隱患，*重要的是這種措施屬于剛性防護(hù)，很難達(dá)到理想的防護(hù)效果。
為陜西西渭高速安裝的高速公路橋墩防撞設(shè)施
另外一種方法就是在考慮橋體安全的同時(shí)，也將人和車(chē)的安全都考慮進(jìn)去，如安裝柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施。
柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施以復(fù)合材料提供整體支撐，內(nèi)部填充有高性能閉孔吸能材料，設(shè)計(jì)為單元模塊組裝式，體積小，不占用車(chē)道，安裝維護(hù)方便。
柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施的復(fù)合材料具有很好的耐腐蝕性和抗老化作用，使用壽命高達(dá)30年以上，而且復(fù)合材料還有著非常好的韌性和剛性，再加上內(nèi)部的高性能閉孔吸能材料，擴(kuò)大了吸能耗能效果能夠有效地降低車(chē)輛撞擊力60%以上，延長(zhǎng)撞擊時(shí)間，減少車(chē)輛破損，從而達(dá)到保護(hù)人員、橋墩和車(chē)輛的目的。
同時(shí)，柔性復(fù)合材料公路橋墩防撞設(shè)施經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的理論研究和有限元模型分析，充分考慮實(shí)際應(yīng)用情況，在車(chē)撞橋后進(jìn)行公路橋墩防撞處理時(shí)，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 |
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