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| 汽車耐久性試驗(yàn)_發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？ |
汽車耐久性試驗(yàn)_發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？
對(duì)汽車進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，以此來檢測(cè)汽車各項(xiàng)設(shè)計(jì)的合理性，并確保產(chǎn)品具有合格的工作壽命和可靠度，這種試驗(yàn)稱為耐久性試驗(yàn)。
汽車耐久試驗(yàn)按總成分
一、 零部件的耐久測(cè)試
零件先按照主機(jī)廠試驗(yàn)大綱完成功能性試驗(yàn)，臺(tái)架可靠試驗(yàn)的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗(yàn)的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過主機(jī)廠認(rèn)可)，也會(huì)有一些廠家指定第三方試驗(yàn)室完成，例如MatMass等。
二 、整車耐久測(cè)試
綜合耐久、驅(qū)動(dòng)耐久、SPC耐久，各試驗(yàn)汽車耐久性試驗(yàn)_發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)是怎樣做的，你是否知道？考核側(cè)重點(diǎn)不一樣。
測(cè)試的地點(diǎn)兩種：一是測(cè)試場(chǎng)，上面會(huì)有各種路面，某些車型可能會(huì)要求通過數(shù)萬公里的強(qiáng)化路面測(cè)試，在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過程中出現(xiàn)的問題，反饋質(zhì)量/設(shè)計(jì)部門。
在國(guó)內(nèi)，主要的試車場(chǎng)有北京通縣的交通部試車場(chǎng)、海南瓊海的海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)、屬于軍方的定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場(chǎng)，比如湖北襄樊的東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海通用的廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)、大眾的新疆汽車試驗(yàn)場(chǎng)等等。
試驗(yàn)場(chǎng)的道路都是專門設(shè)計(jì)修建的，由各種路面組成，例如砂石路、高速公路、扭曲路、鐵軌等等，以此來模擬各種實(shí)際使用中可能會(huì)碰到的情形。模擬時(shí)間從幾星期到幾個(gè)月不等。
無論是試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)還是試驗(yàn)室的道路模擬試驗(yàn)，成本都很高，時(shí)間也很長(zhǎng)。為了縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在開發(fā)階段的前期已經(jīng)廣泛應(yīng)用CAE技術(shù)來替代試驗(yàn)驗(yàn)證。國(guó)外的一些廠商已經(jīng)能夠利用基于多體動(dòng)力學(xué)的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復(fù)雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺(tái)架分析來替
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過以它自身為主的耐久性測(cè)試的。這種測(cè)試主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)本身在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試，而不是整部車子。要測(cè)試出發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，就需要模擬一部車子日常的使用狀況，有時(shí)候需要在高速上奔馳，有時(shí)候又得在鬧市里面蠕動(dòng)，要模擬這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并不難，可是對(duì)于幾乎任何一臺(tái)機(jī)子而言，這樣測(cè)試的話無論是在開發(fā)時(shí)間，還是在試驗(yàn)資金的角度上，都是難以完成的。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性測(cè)試主要是通過加大發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試負(fù)荷，以減少測(cè)試時(shí)間的方法來測(cè)試。試驗(yàn)的的原理就是加大過負(fù)荷的比例，分析這個(gè)時(shí)候的壽命時(shí)間的問題，然后結(jié)合之前所加大的過負(fù)荷比例等參數(shù)，對(duì)日常使用壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到一個(gè)大概的正常壽命。
目前汽車廠的零部件測(cè)試基本都是外包的，包括一些供應(yīng)商或者第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，那么我們應(yīng)該怎樣來尋找 |
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