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| MatMass觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車噪音的處理思路與方法 |
MatMass觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車噪音的處理思路與方法
隨著綠色環(huán)保的概念不斷加強(qiáng)，電動(dòng)汽車成為當(dāng)前發(fā)展熱點(diǎn)，作為核心部件供應(yīng)商，各大電機(jī)和驅(qū)動(dòng)廠家都在投入資源開發(fā)適用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不約而同的都遇到了電機(jī)振動(dòng)和汽車噪音問題。特別是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于整車減震、隔音能力、零配件的精度和質(zhì)量都較高速電動(dòng)汽車差，電機(jī)的噪音很容易被放大，這幾乎成了低速車的心臟病。因此圍繞噪音的舒適度問題是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。
MatMass給大家解釋一下兩個(gè)原因:
1.在非正弦供電的情況，電機(jī)存在高頻電磁力成分，極易形成電磁噪音，通過輻射和結(jié)構(gòu)傳播，在駕駛室內(nèi)形成復(fù)雜的混響。
2.電動(dòng)汽車追求輕量化，高功率密度，不但電機(jī)質(zhì)量和剛度變小，車架、后橋等都比傳統(tǒng)汽車要輕，因此更容易激起大的振動(dòng)響應(yīng)。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的噪音問題特別復(fù)雜和困難。原因在于:
電動(dòng)機(jī)和差速齒輪、后橋、車架等構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，傳動(dòng)系各總成連接為一個(gè)整體，若其中一個(gè)總成有異響，這種異響便傳導(dǎo)給其它相聯(lián)總成，混淆了故障的真實(shí)部位。因此識(shí)別出問題來源就非常困難。
電機(jī)本身就是一個(gè)復(fù)雜聲源系統(tǒng)，有徑向電磁力引起的電磁噪音、有轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的軸系振動(dòng)噪音、有不平衡不對中引起的機(jī)械噪音等等。需要非常謹(jǐn)慎的辨識(shí)聲音來源。
電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車振源雖然不一樣，但振動(dòng)傳遞方式、動(dòng)力學(xué)機(jī)理是一樣的，因此降低電動(dòng)汽車的噪音和振動(dòng)的方法同樣可以參考傳統(tǒng)汽車的思路和方法。NVH工程，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），MatMass今天要介紹的就是NVH前輩們解決降低噪聲的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、空氣噪音、路面噪音，這三種是傳統(tǒng)汽車的噪聲主要來源，其中又以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音為核心，處理方法也和電動(dòng)汽車*類似。
總結(jié)來講有三大類方法：
1:從源頭減振法
和電機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是一種復(fù)雜噪音來源。它主要成分是機(jī)械噪音，是由不平衡慣性力引起的振動(dòng)和噪音。從戰(zhàn)略角度而言，把敵人消滅在搖籃里是*佳策。其中包括：多缸串聯(lián)法、框架拓?fù)鋬?yōu)化法。
2隔振抑振法
從源頭上徹底消滅是肯定不可能實(shí)現(xiàn)的，因此，如果在傳播途徑中消滅振動(dòng)噪聲就成了*熱門的議題。例如：加阻尼懸置或阻尼聯(lián)結(jié)、減振皮帶輪。
3消音吸音法
如果前兩種的效果并沒有達(dá)到目標(biāo)，那就剩下*后一個(gè)辦法了，那就是不要讓振動(dòng)變成噪音。在車體內(nèi)設(shè)置吸音材料，在主要噪音源處設(shè)置消音結(jié)構(gòu)。吸音材料不用大家考慮，市場上有大量的吸音棉，吸音復(fù)合板、吸音鍍層材料可供選擇。對于電機(jī)表面發(fā)出的高頻電磁噪音，可以通過包裹吸音材料加以抑制。包括主動(dòng)消音法、全車系統(tǒng)頻率管理。
總結(jié)： |
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