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車(chē)友，都會(huì)從各種老鳥(niǎo)口中得知：新車(chē)先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高轉(zhuǎn)，清理下積碳。
于是車(chē)友繼續(xù)問(wèn)：平常拉高轉(zhuǎn)速是否就傷車(chē)了？
老鳥(niǎo)回：掌握2000轉(zhuǎn)換擋時(shí)機(jī)，方能掌握手動(dòng)擋秘籍。
但事實(shí)是高轉(zhuǎn)速就傷發(fā)動(dòng)機(jī)？事實(shí)是這樣嗎？
手自一體也有讓人熱血澎湃的手動(dòng)模式
燃油燃燒不充分，燃油雜質(zhì)過(guò)多，機(jī)油密封不良遇高溫，這些情況都會(huì)導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。當(dāng)油氣比例過(guò)高時(shí)（rich），燃油不能完全燃燒而產(chǎn)生積碳。和柴油機(jī)相比，汽油機(jī)工作時(shí)一直都是限制空氣流量的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是吸氣時(shí)一直被憋著，想象下用吹口哨時(shí)的嘴型吸氣。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度氧氣傳感器等等設(shè)備檢測(cè)進(jìn)氣量，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的工況（巡航/加速/急加速等）計(jì)算后給出最適合的油氣混合比，然后按量噴油。可以說(shuō)每一瞬間的噴油量都是精確計(jì)算過(guò)的。
非直噴車(chē)型需要在進(jìn)氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過(guò)程沒(méi)辦法保證油氣混合完全均勻，從而導(dǎo)致燃燒不完全均勻。過(guò)去的化油器車(chē)型噴油量精確度和現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)法比。轉(zhuǎn)速過(guò)低燃油過(guò)富也是要盡量避免的。拿到現(xiàn)實(shí)汽車(chē)上來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)必要擔(dān)心這些事情。沒(méi)十萬(wàn)二十萬(wàn)公里是不會(huì)有明顯影響。所以大家就放心大膽的開(kāi)就是了，積不積碳都是長(zhǎng)期的事情，不是一兩萬(wàn)公里就能開(kāi)出來(lái)的。
拉拉高速好清理積碳是真的嗎？
常聽(tīng)好多人說(shuō)“拉拉高速好清理積碳”，然后就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。但其實(shí)真正拉高轉(zhuǎn)速的意思，則是掛著三擋3500轉(zhuǎn)才算是真正意義上的“低檔高轉(zhuǎn)”。
專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手能夠在半秒內(nèi)完成換擋動(dòng)作
對(duì)于燃油雜質(zhì)，一般是長(zhǎng)鏈的碳?xì)浠衔�，因燃燒過(guò)慢黏性較大外加未能及時(shí)隨尾氣排出，遇到高溫部件就會(huì)附著在上面。比較典型的就是進(jìn)氣門(mén)積碳（非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。進(jìn)氣時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟，氣門(mén)表面溫度還是很高，汽油自然進(jìn)到汽缸里去了，但雜質(zhì)就會(huì)附著在氣門(mén)背面。高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門(mén)升程小，低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門(mén)升程大，對(duì)于氣門(mén)開(kāi)度對(duì)積碳的影響并不確定，但火花塞附近，點(diǎn)火時(shí)擊穿油氣什么的自然沒(méi)問(wèn)題，火花塞頂端放電區(qū)域就沒(méi)這幸運(yùn)了，雜質(zhì)燃燒后的殘留物附著在放電電極上，久而久之積碳就這么形成了。
機(jī)油密封不良導(dǎo)致積碳形成的主要有氣門(mén)油封，氣門(mén)與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環(huán)（氣環(huán) 油環(huán)）密封。機(jī)油和機(jī)油清洗作用下 |
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