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廣州到淮南回程車物流整車大件運(yùn)輸配貨貨物公司

詳細(xì)說明

    廣州到淮南回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司,廣州到淮南整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有(3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米)等貨車,車型有:廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。

現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段,在今后20-50年內(nèi)我國城市型的物流中心將會(huì)成為物流產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)的核心之一。中國已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容,列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi),并首先勾畫出物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo),希望在未來五年內(nèi)建立30個(gè)現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項(xiàng)目,提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。國際性的物流活動(dòng)一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市,利用自由港提供的海關(guān)、倉儲(chǔ)以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心;利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本,迫于大都市城市交通壓力,政府部門比較早地規(guī)劃了物流園地的建設(shè),日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國的比重長期保持在44%以上,不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用,使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞,還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu),繁榮和完善市場(chǎng)體系,提供就業(yè)機(jī)會(huì),提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。我國物流業(yè)發(fā)展中最重要的問題之一就是物流規(guī)模化、社會(huì)化程度低,而綜合物流中心正是解決這一問題的有效途徑。城市型綜合物流中心以其增長極的作用促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,優(yōu)化“極化區(qū)域”的物流結(jié)構(gòu),提供物流綜合效益,帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。大力發(fā)展城市型綜合物流中心,將會(huì)促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成,推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。

三、合理布局城市型現(xiàn)代物流中心

城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行,雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致,但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限,經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的,是一條過渡帶,這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù),具有相對(duì)長期的穩(wěn)定性,而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分,計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集,容易為政府所關(guān)注和支持,但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量,往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化

 
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